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网易汽车4月28日报道“成立中国团队，让我们能更快地响应本土市场需求。”CARIAD中国子公司首席执行官常青表示，“我们将基于本土客户体验和期望，以中国速度研发、迭代、并不断完善自己的产品。”
作为CARIAD的联合创始人之一，常青在2020年至2021年在CARIAD德国总部负责产品和项目管理，并在2021年7月起担任CARIAD中国子公司的首席运营官。
而作为CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，中国子公司的成立，也再次体现了中国作为大众汽车集团最大单一市场的重要战略意义。
CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg表示：“中国子公司的成立是CARIAD的又一个重要里程碑，显示了CARIAD对中国市场和当地消费者的坚定承诺。”
根据规划，未来，CARIAD中国子公司将推动中国市场软件产品的开发，包括与欧洲总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能，智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。
践行2030 NEW AUTO战略
据了解，CARIAD的前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation，目前已经在德国沃尔夫斯堡、因戈尔施塔特、斯图加特地区、柏林、慕尼黑等城市建立了研发中心。
2021年7月，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，加速转型为软件驱动型移动出行服务提供者。
为了这一目标，大众汽车集团开始研发下一代SSP平台，作为全新的汽车平台，SSP平台集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身。根据规划，在其生命周期，预计将有4000多万辆汽车下线。
而这其中，软件平台及相关技术也将起着重要作用。
为此，自今年1月1日起，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也开始全面负责CARIAD的工作。
按照大众汽车集团的目标，到2025年,，CARIAD软件子公司将为大众汽车提供60% 的软件，相比2020年成立时的10% 提升6倍。
针对中国市场，CARIAD中国子公司首席技术官孙伟表示：“通过加快研发迭代速度、打造创新软件开发理念，引入面向中国消费者的全新技术体系，我们将更高效地满足本土消费者的多元需求，最终实现‘在中国研发、为中国创新’的目标。”
聚焦三大软件平台本土化研发
总体来看，目前CARIAD正着手研发三个软件平台。
第一是量产型软件平台，适用于MEB平台的车型，将在特定车型上实现软件远程在线更新GOTA。在这一部分，中国团队主导完成中国ID.家族的软件更新OTA，首次更新将在2022年下半年实现。
第二是高端软件平台，为PPE平台车型和新一代纯电动车打造，预计在未来两年内发布。该软件平台将支撑基于安卓开发的信息娱乐系统及高级驾驶辅助系统，同时支持部分奥迪和保时捷品牌在车型上实现远程在线更新。常青提到，中国团队正主导开发这两大体系的中国特定应用。
第三是一个统一、可扩展的软件平台，可适用于集团全部产品，支持大众自主开发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。常青介绍到，该技术栈预计2025年左右推出，并预搭载L4级别自动驾驶技术。
而这其中，中国团队将主导并参与设计全新软件平台技术栈产品线70%以上的研发工作，包括本土研发和适配。同时，中国团队还将在本土开发符合数据合规要求的数据后端，即大众汽车云，并实现一系列智能互联服务。
目前，CARIAD在中国共有600多名员工，这一数字将在2023年底前实现人数翻番，其中90% 以上将为本土软件人才。与此同时，CARIAD中国子公司也正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，逐步构建一个全国分布式研发网络。
总结：
可以看到，大众汽车集团正在中国的电动车市场“发力”。今年一季度，大众汽车在中国共销售3.87万辆新能源汽车，同比增长67%，其中，ID.家族车型共售出2.71万辆。
而随着CARIAD中国子公司的成立，大众汽车也将为中国提供更加本土化的产品和软件服务。在助力“抢占”电动化车市场份额的同时，也将加速大众汽车2030 NEW AUTO战略在华的“落地”。
