比亚迪方面预计，下半年，中国新能源汽车产业将延续良好的增长势头，渗透率有望继续突破。近期，比亚迪董事长王传福总结称：" 对比亚迪而言，最艰难的时期已经过去，并迎来战略机遇期。"
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汽车毛利率超特斯拉
今年上半年，比亚迪实际归母利润达 109.5 亿元，虽然稍低于原预告的均值 111 亿，但这个数字仍然是个炸裂的存在。
从其它车企发布的半年报或预告来看，比亚迪一骑绝尘。今年上半年，长城汽车归母净利润预计为 11.5 亿 ~15.5 亿元，吉利汽车为 15.7 亿元，广汽集团为 29.66 亿元。
能够取得这样的利润主要还是汽车销量足够好。比亚迪上半年业绩延续了高增长态势，并且归母净利润增幅远超营收。比亚迪方面介绍，上半年，公司巩固了在新能源汽车领域的龙头地位，市占率扩大至 33.5%，较 2022 年增长 6.5 个百分点。根据调查公司 Mark Lines 发布的 " 车企 2023 年上半年销量 " 统计报告显示，作为全球第一大车企，丰田上半年销量 541 万辆，为上半年销冠；而大众集团紧随其后，上半年售出 437 万辆；现代和起亚集团位列第三，销量为 365 万辆。
值得关注的是，全球车企销量榜中，也首次出现了中国车企的身影，比亚迪 2023 年上半年全球新车销量同比增长 96％至 125 万辆，超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，首次进入全球前十。
从毛利率上看，比亚迪汽车业务毛利率相比去年上半年微增至 20.67%。上半年受到市场竞争加剧、汽车品牌价格战等因素影响，多家汽车品牌毛利率有所下降。作为对比，上半年吉利汽车毛利率微跌至 14.4%，特斯拉公布今年第二季度的毛利率下滑 1.1 个百分点至 18.2%。就单车盈利来看，剔除比亚迪电子业务的 14.6 亿利润后，今年上半年比亚迪单车利润约 7560.31 元，较去年同期的 4616.82 元，增长超过六成。不过受部分冠军版车型的低售价影响，上半年比亚迪的单车平均售价同比下降 1.62% 至 16.63 万元。
比亚迪方面表示，盈利提升主要受益于大客户份额提升，新能源汽车及新型智能产品等新兴业务增长，产能利用率提升，业务结构也进一步优化，实现盈利大幅改善。业内人士表示，比亚迪之所以能如此赚钱，主要是通过垂直整合供应链，把大部分环节自研自产，将单车成本压缩到了极致。比亚迪把很多环节把控在自己手里，把原本需要让给供应商的利润省出来了。
300 万销量目标有难度
2023 年 1 至 7 月，比亚迪新能源汽车累计销售 151.78 万辆，同比增长 88.81%。其中，DM 插混车型累计销售约 75.77 万辆，同比增长 91.4%。比亚迪上半年销量实现同比近一倍的大幅增长，在国内位居第一，同时也进入全球汽车品牌销量前十。
虽然比亚迪的汽车业务在今年上半年实现了大幅增长。不过，这并不意味着比亚迪已高枕无忧，面对全年 300 万辆汽车的销售目标仍有近 148 万辆的差距。要想完成全年目标，比亚迪需要在剩下的 5 个月内，每月平均销售近 30 万辆汽车。为了实现这一目标，比亚迪也是通过技术优势加速在各个细分市场的布局。上半年，比亚迪研发投入 142.46 亿元，同比增长 120.2%，主要是职工薪酬和物料消耗增加。作为对照，比亚迪上半年归母净利润为 109.54 亿元。
在技术优势加持下，比亚迪的品牌矩阵持续丰富。目前，比亚迪已形成比亚迪、腾势、仰望和方程豹的多品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位、全场景的用车需求。比亚迪先后推出 " 仰望 "、" 方程豹 " 等多个全新品牌及车型，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的多个用车场景。据不完全统计，比亚迪今年已推出了超 15 款新车。与此同时，比亚迪也在加速拓展海外市场，其新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 50 多个国家和地区。今年上半年，比亚迪在海外的乘用车销量达到 7.43 万辆，同比增长 96%。
汽车行业研究员刘强表示，随着比亚迪产品、市场布局的扩张，以及车市 " 金九银十 " 的到来，未来几个月其汽车销量有望进一步增长，但也存在一些不确定因素。目前国内汽车产能过剩且消费需求有限，比亚迪要想完成 300 万辆的销量目标仍有挑战。同时面对行业价格竞争，比亚迪或将在一定程度上进一步下调售价。虽然完成年销 300 万辆的目标有点难度，但可以肯定的是今年的比亚迪依然是强势收割的一年。毕竟在今年价格战如火如荼的前提下，比亚迪的单车利润不降反增，这也意味着，拥有产业链优势与卖车规模致胜才是王道。相信在内卷如此严重的中国市场，比亚迪一家独大的局面，还会持续一段时间。
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