编译/ 张 鸥编辑/ 吴 静设计/ 赵昊然
(相关资料图)
来源/ governing，作者：Skip Descant
给道路布置电缆，以便在电动汽车驶过时为其充电；用回收轮胎中提取的沥青铺设道路；电动飞机在城市上空飞翔，运送乘客和货物——这些都是今天人类正在探索的一些概念。
正如交通模式正在快速发展一样，随着具有百年历史的行业从传统燃油汽车过渡到电动汽车，新的探讨正在开辟新的可能性——将公路视为与其他模式和技术融合的空间。
Zoox公司的首席安全创新官马克·罗斯金德（Mark Rosekind）说：“我们现在正处于这个时刻，这是一代人的机会。”Zoox公司是一家开发共享自动城市交通的移动服务公司。罗斯金德曾就职于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）任第15届局长。
“30年后应该是什么样子？如果我们不问这些问题的话，到那个时候我们就会生出疑惑，这真的是我们想要的发展结果吗？”罗斯金德补充说。
交通研究组织The Ray在乔治亚州有一个29公里的技术试验台，他们正在围绕道路的未来提出探究性问题。
“最明显的例子是能源部门和交通，因为它们与电动汽车有关。”The Ray的执行董事艾莉·凯利（Allie Kelly）说。她提到的其他例子包括数字经济与交通和移动性的交叉，其形式是联网汽车、自动驾驶汽车以及送货车。
运输机构现在已经稳稳地进入了数字世界，他们在大数据分析的帮助下进行决策。
“能源部门和交通部门等进行有效协作是电动汽车大范围采用的前提条件。但如果不建立支持这一切的基础设施，我们就无法做到这一点。”凯利说。
罗斯金德同样表示，电气化和为电动汽车服务所需的基础设施是塑造未来道路的两个技术领域。他说：“这两块领域，加上新技术，便能够正中靶心。”
更多道路创新
除了众多扩大电动汽车充电的项目外，还有一些项目正在探索基础设施和技术之间的其他创新结合。
印第安纳州交通部与无线充电公司Magment GmbH合作开展了一个为期三年的项目，以开发道路内无线充电。该项目最终将开发一个400米的测试平台。
密歇根州交通部则选择了Electreon公司在底特律建造一段1.6公里长的无线电动汽车充电道路。
道路本身也在用不同的材料组合来建造，以提高可持续性。在加利福尼亚等州，旧汽车轮胎正在被回收用来提取沥青。
倍耐力轮胎公司公共事务和可持续发展副总裁莫琳·克莱恩（Maureen Kline）说：“橡胶改性沥青（Asphalt Rubber）实际上比原生聚合物沥青的路况更好。”改性沥青使道路寿命更长，坑洞更少，维护更少。
乔治亚等州的立法机构正在考虑制定法案，将轮胎的部分拨款用于垃圾填埋场的修复，另外一部分资金用于创新，即橡胶改性沥青项目。
克莱恩说：“橡胶改性沥青在乔治亚州已经很普遍，它可以从创新基金中得到推动，以便在特定道路的特定区域获得精确的混合建造。”
此外，未来的道路可能不仅仅是在地面上，而且会出现在城市上空，专门用于小型、灵活的电动飞机，甚至自动驾驶飞机。它们可能从建筑物的顶部甚至高速公路上起降。几年来，垂直起降（VTOL）飞机一直是城市未来学家乐此不疲的研究对象。
橡胶改性沥青道路（图源：asphalt plus）
垂直起降飞机
位于洛杉矶的非营利性交通和城市化智囊团Urban Movement Labs一直在积极想象2050年的城市，以了解今天应该进行怎样的规划，为一个更加协调的电动、自动和多式联运的世界做准备。
Urban Movement Labs的执行董事萨姆·莫里西（Sam Morrissey）说：“在人类历史上，人们第一次真正能够在建立系统之前预测一种新的交通模式。”
当被问及我们是否应该期待VTOL技术在未来几十年内成为现实时，莫里西没有犹豫：“在未来20或30年内，这是肯定的。”
The Ray的凯利同样对VTOL技术感到乐观。她推测，高速公路上方的空域可以作为飞机的空中道路，沿着地面道路的路线飞行。
“路权能够提供专用的、有组织的空域，为A点和B点之间提供了最有效的途径。”凯利说，“许多城市地区的密度禁止此类飞机轻易着陆，这使得在高速公路顶部建设着陆基础设施本身成为极具吸引力的机会。”
现代汽车集团的Supernal eVTOL概念图
自动配送
“五年前，我认为存在着这样的推动力，我们将立即实现自动化。结果我们所看到的是，要让一辆汽车在所有环境中完全自主运行是非常困难的。”莫里西说。
他继续说道：“我不相信到2050年我们会看到一个完全自主的城市。不过确实有可能会有专门的地方让自动驾驶汽车运行。他们可以从人类操作的车辆中分离出来。”
但值得注意的是，一些特殊的运输部门将会更积极地走向自主化。长途卡车运输就是一个例子，本地包裹运送也是如此，因为人行道送货机器人技术现在在许多城市都在使用。
可以适当想一想，这些机器人在街上闲逛时可以做的其他事情。它们能做的远不止是带着卷饼出现在你的家门前。这些设备可以收集数据，供城市使用。
莫里西说，“这些机器人正在绘制实物资产图。人行道维护对于每个城市都是持续挑战，这可能涉及多个部门。我们需要利用这些技术来解决城市中持续存在的挑战。”
（图源：Eyevine/economist）
未来道路的另一个理想发展——应该说是当务之急——是使它们更加安全。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，在2020年，即有统计数据的最近一年，与公路有关的死亡人数增加了6.8%，超过38800人丧生。
“这是必须要做的。安全是一个必要条件，大于其它任何技术畅想。”前NHTSA官员罗斯金德说，“除非你使用所有的工具来解决这些问题，否则我们将被困在这些数字上，它会不断上升。而这些数字是人们的生命。”
这就是在基础设施内放置技术，从而帮助塑造和改善道路安全的必要性。
汽车和基础设施可以更广泛地沟通，协同工作，以改善流量和减少拥堵。人们携带和佩戴的智能设备可以与基础设施和汽车进行沟通，使行人和骑自行车的人更加明显。
莫里西认为，现在人们需要思考，我们如何建立交通系统，以尽可能最好的方式解决所有人的流动性需求。
2050年，交通的未来，应该更加公平，更加方便。
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