创造历史,10月自主品牌首次霸榜前三

来源:汽车公社时间:2022-11-09 10:02:36

一般来说,随着进入年底销售旺季,叠加大量新车投放,每年10月汽车市场的销量都会比9月有不少的提升。

但今年由于10月初国内疫情多点爆发,多地倡导就地过节,各地防控措施加严,导致消费者流动受阻,经销商也无法开展促销活动甚至闭店,造成了一定的损失,因此终端市场呈现“旺季不旺”的特点,销量出现环比减少。

根据11月8日乘联会发布的数据,10月国产狭义乘用车零售销量为184.0万辆,在较低的对比基数上,同比仍增长7.3%,但与此前20%以上的增幅相比已有明显的收窄,而且环比还下跌4.3%。


(资料图片)

与此同时,虽然有出口同比增长42%至27万辆,产生巨大的拉动作用,然而因疫情管制影响国内物流运输,批发销量也仅收于219.1万辆,环比下跌3.8%,同比增幅也只为15.8%。

从今年前10个月的累计情况来看,得益于持续的增长,零售总销量为1671.6万辆,同比增幅扩大至3.0%,批发则达到1889.3万辆,同比增幅也扩大至14.0%。

接下来,随着购置税减半和新能源补贴等利好政策临近到期,车企和经销商也为年底冲量提供较大力度的优惠,因此车市销量还会持续走高。只是,考虑到近期新增涉疫城市数量较多,受疫情波及的市场规模不断扩大,原定于11月举办的广州车展也延期,因此未来车市的走势存在较大的不确定性。

自主车企霸榜首次前三

回到10月的市场表现,尽管整体车市遭遇“不顺”,但自主阵营的表现却另令人十分欣喜。

在9月批发市场份额突破50%之后,10月自主在零售和批发市场的份额双双突破50%,这应该是近年来自主首次在两个市场中同时突破这一门槛。

数据显示,10月自主品牌的零售销量同比增长22%至89万辆,份额达到51.5%,同比增长6.0个百分点;在批发市场中,自主份额增加至53.8%,比2021年同期增加6.1个百分点。

而这样的成绩,主要是因为自主品牌在新能源市场和出口获得了明显的增量,尤其是比亚迪、吉利、长安和奇瑞等头部车企份额有较大的提升。这一点可以在10月零售与批发前十的榜单中得到证实。

在连续成为零售与批发市场的冠军之后,10月比亚迪再次成为“双冠王”,而且还创下一项的新纪录,其在零售和批发市场中的销量同时突破20万辆大关,其中在出口的推动下,批发销量再次刷新纪录,达到21.6万辆。

不仅是比亚迪,吉利与长安的表现也非常出色,在零售市场中这两者分别排名第3和第4,在批发市场中更是联手将更一汽-大众挤至第4,这大概率也是近年来自主品牌首次将前三强的席位完全收入囊中。

以批发市场为例,吉利能取得今年的最好表现15.2万辆,是因为10月其在传统燃油车市场和新能源市场的销量都非常不错。

在传统燃油车市场中,吉利品牌的3款中国星高端系列车型总销量突破3万辆达到30,033辆,帝豪(参数丨图片)家族售出23,517辆,双缤家族的销量也达到30,470辆。在新能源市场中,不仅几何品牌销量继续保持在12,570辆的高位,而且高端新能源品牌极氪,也凭借着唯一的车型001首次冲上万辆达到10,119辆。

至于长安汽车由于暂未公布较为详细的销量,因此具体车型表现不可知,但从整体销量来看,14.6万辆已创下今年内其第二高的单月表现,仅次于1月的15.9万辆,而且与9月相比净增量也达到2.2万辆。此外,通过比较零售与批发销量可知,10月出口对长安的销量也产生了极大的拉动作用。

自主车企们的走强必然意味着合资阵营的逐渐势弱,就零售与批发榜单来看也确实如此,在零售市场中,只有一汽-大众和广汽丰田还保持正增长,在批发中也仅一汽-大众和上汽大众同比为正,并且这两者的增幅都仅为个位数,与比亚迪、吉利、长安和奇瑞等自主车企相差甚远。

新能源渗透率双双突破30%

正如上文所说,自主阵营的出色表现,很大程度上是依靠新能源市场的持续走强。其实,不仅是自主品牌,整个乘用车市场的增都要归功于该细分领域。

根据乘联会的统计数据,10月全国常规燃油乘用车(不含新能源)的零售销量为128万辆,同比下降8%,逆转了今年6月至9月同比增长6%的正增长态势。换言之,虽然6月1日不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车购置税减半政策落地实施之后,传统燃油车市场曾出现过连续数月的增长,但10月这种良好的走势已经戛然而止。

在燃油车再次回到负增长轨道的同时,新能源市场继续保持高速增长,并且在零售与批发市场中的渗漏率同时突破30%,分别为30.2%和30.8%。

具体来看,10月新能源乘用车零售销量为55.6万辆,同比增幅收窄至75.2%,环比还下跌9.0%,批发销量则在出口的带动下再次创下历史新高,达到67.6万辆。

纵然零售销量和增幅均有所回落,但考虑到10月疫情和特斯拉季度初与季度末在国内交付量的较大差距,以及对比基数不断增加等因素,这样的表现是合情合理的。

实际上,不只是零售,由于去年同期销量已达到30.0万辆,批发销量的增幅也在逐渐收窄,而这还是新能源乘用车出口创下新高的前提下实现的。随着越来越多新能源品牌走出国门,10月国产新能源乘用车出口达到10.3万辆,这是其首次突破10万辆大关。

而在持续的大幅增长之下,今年前10个月新能源乘用车零售总销量已达到443.2万辆,同比增长107.5%,批发更是达到501.5万辆,同比增长110.8%。

由此来看,今年全年新能源乘用车的零售或许无法达到600万辆以上,但批发肯定超过这一数字,只是后者最终是否能达到650万辆尚不能确定。

再从三大细分市场来看,由于在新能源市场更占优势,轿车市场曾经颇为惬意地享受着后者带来的红利,而当10月新能源零售销量回落,这却也成为其的弊端。这一点可以从10月零售市场中轿车的环比跌幅达到6.2%中得到证实。

至于MPV市场,由于新能源车型稀少且销量有限,因此还是无法享受新能源市场巨大的拉动作用,而且介于今年前10个月其零售总销量和批发总销量仍分别下跌14.3%和9.1%,今年全年这一细分市场大概率将再次出现负增长。

关键词: 一汽-大众

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